Historia del Volkswagen Sedan

El "Volkswagen Sedan "

La historia de este coche empieza cuando Ferdinand Porche funda la compañía "Porsche Engineering Office" en 1931 en la ciudad alemana de Stuttgart y rápidamente empieza a llevar a cabo el "Proyecto 12" con la intención de sacar al mercado un coche que saliera tan económico como una simple moto, pero el invento no funcionó porque los ingenieros no comprendieron bien qué era lo que quería.
Un par de años después el mismísimo Adolf Hitler solicita a Porsche sus servicios, tras un concurso organizado por el "Fuhrer" donde resultó ganador, para que hiciera un coche "para el pueblo" que unos años más tarde sería el Volkswagen Sedan . El propio Hitler dictaminó las características que el nuevo coche debía tener, algunas por cierto, muy parecidas a las de aquel "Proyecto 12", entre ellas lograr los 100 kilómetros por hora, tener un precio que no llegara a los mil marcos y donde pudieran montarse cuatro o cinco personas. Todo estaba listo, por tanto, para que el " volkswagen sedan " apareciera en el mercado en masa, se hablaba de que unos 30.000 obreros tenían que producir mas de un millón de ejemplares al año y para ello se fueron a una factoría que había en el condado de Schloss Wolfsburg, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial suspendió los planes. El dinero que los obreros habían aportado para que el proyecto se pusiera en marcha fue aprovechado por los hombres de Hitler para gastarlo en armamento bélico. Y por si fuera poco después de acabar la contienda, Porsche fue capturado por crímenes de guerra. Pero las bases ya estaban bien definidas y las exportaciones no se hicieron esperar. El país donde llegaron los primeros ejemplares vendidos fue Holanda, y a partir de ahí la fiebre se extendió a otros muchos puntos de Europa. El presidente de la Volkswagen, Heinrich Nordhoff, tenía como prioridad convertir a su empresa en la más importante del mundo, algo que no era tan sencillo ya que no habían pasado ni tres años del final de la guerra y las únicas ayudas que recibían eran del llamado "Plan Marshall". Pero lo fue consiguiendo poco a poco gracias a su tesón, su ilusión y su ambición. Siempre quería estar al tanto de lo que ocurría e incluso visitaba personalmente a los trabajadores de su empresa para conocer de primera mano cómo estaba la situación. Mantenía una forma de trabajo arriesgada pero firme, no era muy partidario de muchas variaciones en los modelos de sus coches y además estaba convencido de que el mayor éxito era introducirse en otros países, fomentar el mercado internacional.
El volkswagen sedan fue el gran protagonista de la Alemania de posguerra, y de alguna forma se convirtió en el abanderado de la recuperación alemana en muy pocos años. No hay que olvidar que durante el siglo XX el país teutónico vivió dos grandes guerras, dos grandes derrotas, y en un corto espacio de tiempo fue capaz de reponerse y mirar hacia adelante, algo sencillamente milagroso. Un ejemplo de su poderío se encontró cuando en el mundial del 54 la selección alemana de fútbol apareció en el estadio en varios escarabajos celebrando la victoria final.
En 1949 el volkswagen sedan desembarcó en Estados Unidos. En un primer momento no gustó demasiado, la cultura americana estaba acostumbrada a convivir con unos coches más tradicionales, cuadrados. Pero poco a poco se fueron acostumbrando a ellos e incluso demandaron otros modelos más como el "Topless Beetle", que era convertible. Uno de los encantos del volkswagen sedan es que a lo largo de la historia ha ido cambiando muy poco de diseño, sólo lo necesario y con la intención de mejorar ante todo en los aspectos técnicos que se iban modernizando con el tiempo, aunque siempre manteniendo su esencia inicial y su aspecto que le hace inconfundible. En el año 1972 se superaron los quince millones de ventas por todo el mundo, lo que le convertía en uno de los más demandados por los conductores, a la altura de un coche tan importante como el Ford T. En el 78 se dio por terminada la fabricación del volkswagen sedan en Alemania y el mayor centro de coches de este tipo se reunió en América Latina, sobre todo en México. Años más tarde la producción se fue cerrando a sólo la localidad de Puebla, donde seguía teniendo mucha aceptación ya que era el coche que se vendía más barato. En Brasil lo produjeron hasta el año 1996, por lo que la ciudad mexicana de Puebla se convirtió en el último paraíso de estos vehículos llamados por allí "Sedan". Cuando se realizó el último ejemplar en este lugar se realizó una gran fiesta, se intentó hacer un gran homenaje a un coche que ha sido y es una auténtica institución en México, quizá el más importante de su historia. Todavía se ven millones de ellos en las calles del país. A lo largo de la historia del volkswagen sedan se realizaron diferentes modelos: el Beetle Pretzel, que fue el primero que se realizó en serie y es uno de los más queridos por los aficionados a este coche, empezó su producción en 1949 pero se interrumpió a los tres años. El Kübelwagen fue diseñado para la guerra, en él podían ir hasta tres personas y había un hueco específico para colocar las armas. De la misma época era el Schwimmwagen, la versión anfibia de estos vehículos, de la que se hicieron muchas unidades, y la Kommandeurwagen, que tenía como característica principal la tracción de las cuatro ruedas. La versión Beetle 1.200 era bastante barata y por ello fue uno de los coches más venerados por la juventud de la época, tenía una potencia mayor de lo habitual, 34 CV. Los modelos 1302 y 1303, que se fabricaron en la década de los setenta, eran bastante parecidos, sobre todo en su comodidad, aunque tenían algunas pequeñas diferencias técnicas. La última producción que se llevó a cabo en Puebla, llamada "Última Edición", es un coche moderno, que sirve como homenaje a tantas décadas de historia. En la guantera del vehículo recuerda que se trata de la "Última Edición" y en la cubierta de la parte del motor aparece el símbolo de la marca alemana. Este último modelo es de color beige o azul. Más tarde han aparecido nuevas versiones actualizadas del famoso modelo: el new beetle. Está claro que el volkswagen sedan seguirá existiendo hasta que el último de ellos ya no funcione más, porque es difícil deshacerse de un coche tan importante, mítico, original, que fue el que más se construyó después de la Segunda Guerra Mundial. Será complicado que algún día pueda aparecer otro coche con la misma significación que tuvo éste. Inicio